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虽然道奇在1960年代中期凭借Charger和Coronet等汽车加入了肌肉车市场,但直到1970年它才成为福特野马和雪佛兰科迈罗的合适竞争对手。那时挑战者与第三代普利茅斯梭子鱼一起出现.
可以说,Challenger进入肌肉车派对有点晚了,但它在高性能V8发动机消亡前的两年上市时间足以让它成为一个传奇。到了2022年,1970年和1971年的挑战者将成为黄金肌肉车时代最抢手的经典车型。
HEMI版本在公开拍卖中获得了更多的关注和更高的价格。这不仅是因为它是425马力的最强大的挑战者。HEMI也是一种非常稀有的鸟类。例如,道奇在1970年仅售出356
辆。配备440辆的汽车也很难找到。是的,道奇为1970车型年制造了2,035辆,但许多在途中迷路了,而且未修复、未受干扰的例子很少而且非常昂贵。但是还有第三个值得收藏的1970Challenger版本,它与440一样稀有。
我说的是T/A,这是一个一年的奇迹,它被放入陈列室以证明TransAm系列的Challenger。它没有像440那样的大型V8发动机,但它具有许多特殊功能并且只有2,399个单位看到了日光。当然,其中许多已经不复存在了。您在这里看到的DY3Cream示例是幸存下来的示例之一,它可能是那里最好的未修复标本。
车主分享说,他于1976年购买了这辆车,状态极佳,里程表上只有46,000英里(74,030公里)。从那以后,他一直宠爱它,并在46年内仅驾驶了18,000英里(28,968公里)。平均每年只有391英里(629公里),这意味着一件事:ChallengerT/A一直以来都是车库女王。
这就解释了为什么除了一些缺口和一些铜绿之外,工厂油漆看起来仍然很漂亮,以及为什么汽车从保险杠到保险杠仍然是原始的。是的,这包括340立方英寸(5.6升)V8发动机和四速手动变速箱。顺便说一下,后者将此T/A变成了989颗宝石中的一颗。
如果您不熟悉T/A,它还有一个黑色玻璃纤维引擎盖,带有一个大进气口、侧面排气管和重型悬架。它也是首批前后使用不同尺寸轮胎的肌肉车之一。
ChallengerT/A在1970年由福特野马主导的TransAm锦标赛中未能赢得任何比赛,但三度登上领奖台。道奇在本赛季结束时排名第四,仅次于福特、AMC和雪佛兰。作为一款公路车,T/A是道奇替代福特野马Boss302和雪佛兰CamaroZ/28的替代品。
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