17号线北段最难施工段隧道结构完工，首次用上微型“竖向盾构”

当前位置 : 首页 > 生活 > 正文 >

17号线北段最难施工段隧道结构完工，首次用上微型“竖向盾构”

来源: 北京日报客户端时间：2023-04-10 18:33:05

北京日报客户端 | 记者陈雪柠

(资料图片仅供参考)

4月10日，随着最后一道工序结束，北京地铁17号线望京西站到勇士营站区间顺利完成隧道结构施工。作为地铁17号线北段的“最难施工段”，施工中创新采用了隧道泵房机械法施工，也是国内首次在地铁建设中应用微型“竖向盾构”。

地铁17号线05标平安下穿五环路、京承高速、南水北调干渠多个风险点位，完成隧道主体结构施工。

“打开溢流阀，打开进浆阀，刀盘回退开始，浇筑开始！” 夜里10点，北京地铁17号线望京西站到勇士营站区间隧道内，随着马云新一声令下，混凝土泵车开始轰鸣，地铁隧道废水泵房机械法施工最重要的一环——封底浇筑开始了。

马云新的身份，是北京建工土木公司隧道施工技术创新团队指挥长。他看着操作室屏幕上一组组闪烁的“压力”“流量”“行程”等数据，轻轻地擦了一把汗，各参数正常!

凌晨3点，最后一车混凝土浇筑完成，掘进机刀盘回退到指定位置。这也标志着，国内首例微型“竖向盾构”——机械法泵房掘进在北京地铁成功应用。

竖向掘进作业完成后，微型“盾构”主机外运并吊装出井

“听着也许不起眼，泵房在地铁隧道中起着很重要的作用。”马云新打了个比方，地铁隧道泵房就像是家庭居室的下水管道，主要用于收集地铁运营中产生的废水。

近年来，随着城市地铁线网的拓展，地铁隧道越建越深，传统的泵房施工技术略显不足。以望京西站到勇士营站区间来说，地层中富水、含砂，属于复杂地层。“传统施工方法中，需要先对地层进行长时间的冷冻加固止水才能开挖泵房。”马云新解释，与之相比，此次施工所采用的新技术则高效了很多，可避免地层中的水土流失，既保障了安全，也大幅提升了施工效率。

创新团队历时4年多开发的这项新技术是百分百机械化作业，特制的大型设备直接深入地铁隧道，在道床下方掘进出直径3.1米、深度5.5米的泵房。

隧道结构完工后，望京西站到勇士营站区间建设也将进入新的阶段。作为地铁17号线北段（未来科技城北区-工人体育场）的“最难施工段”，约4.5公里的盾构区间内，包含有下穿五环路、南水北调、地铁13号线、京承高速等18个一级风险源。

北京地铁17号线为贯穿东部中心城区的南北快线，线路全长约49.97公里，跨越昌平、朝阳、通州、东城四个区，设车站21座。17号线分南、北、中三段，南段已于2021年年底开通，北段正处于建设的最后冲刺阶段。

根据《2023年北京市城市轨道交通建设计划》，今年年底，地铁17号线北段、16号线剩余段将具备初期运营条件。届时，北京城市轨道交通运营里程将达到837公里。

采访对象供图

上一篇：世界最资讯丨2023北京书市14日开幕超40万种出版物及文化产品参展

下一篇：最后一页

X 关闭