不再“忽冷忽热”！北京地铁车厢今天开启这个模式——

为保障夏季地铁车厢舒适度，今天（6月1日）开始，北京地铁公司所辖线路（除机场线外）正式启用强冷、弱冷“双温车厢”模式。此外，北京地铁自主研发“新型车辆智能空调控制器”已在5号线上线测试，可自动动态调整车厢温度，解决“忽冷忽热”等问题。

下午3点左右，北京室外气温已达约32℃，地铁6号线朝阳门站候车的乘客郑先生选择了强冷车厢乘车。

(资料图片)

郑先生：我比较怕热，强冷没有那么热，挺好的。

屏蔽门上的强冷弱冷车厢标志标识/记者拍摄

怕冷的易女士则选择了弱冷车厢。

易女士：我选择的弱冷车厢，上了岁数就喜欢别那么冷，我也是上次才发现有这个，挺好的，我觉得做得挺周到。

每个屏蔽门上贴有车厢强冷弱冷标志标识/记者拍摄

6月1号开始，北京地铁所辖线路，除机场线外全面启用强冷、弱冷“双温车厢”模式，车厢温度在24℃～26℃，温差约2℃，乘客可根据站台、屏蔽门相关标志标识的指引，按需乘车。北京地铁公司运营服务管理部品牌建设主管曹琼说：

曹琼：今年我们也优化了强冷、弱冷车厢标志标识，在每条线路的屏蔽门上张贴标识，而且在车厢内也有相应的强冷、弱冷车厢的标识，乘客可以按需选择。

下一步，北京地铁公司还将针对不同线路，持续完善车厢温度动态调整机制，根据外部气温变化情况、车厢满载率、地上地下线的差别，在不同时间、不同时段手动设置不同的温度，全力为乘客提供舒适的乘车环境。

同时，北京地铁公司所辖56座地面站安装的1041台风扇也将全部开启，进一步改善站台温度环境，助力乘客清凉出行。

“新型车辆智能空调控制器”/北京地铁公司供图

“新型车辆智能空调控制器”研发现场/北京地铁公司供图

此外，为了更加精细化地满足乘客对车厢温度的需求，北京地铁自主研发了“新型车辆智能空调控制器”。北京地铁科技发展公司支援保障部经理万磊介绍：

万磊：此款机型的设计是目前北京地铁在车辆领域自主研发到自主研发制作0的突破，通过获取、分析车厢内的温湿度以及拥挤度、环境光照度、开关门情况、站点位置等信息，自动动态调整车厢温度，通过此项技术力争解决部分车辆车厢“忽冷忽热”问题，进一步提高乘客舒适度。同时，大大提高维修效率，降低维修成本，实现降本增效的目的。目前，此款空调控制器正在5号线进行跑车试运行已经近三个多月，设备稳定，已达到预期的效果。下一步通过我们的实验机型，利用地铁厂修车时间，会进行新型空调控制器的更新换代工作。

记者 | 朱艳婷

编辑 | 朱艳婷

主编 | 程艳

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